Allumeurs VW et PORSCHE

Porsche :

Allumeur BOSCH VE4BRS383 :

Le VE4BRS383 a été introduit sur les VW cox pendant où juste après la seconde guerre mondiale, remplacent un ancien modèle équivalent, le VEK4BS343. On a continué à l’utiliser pour la production des moteurs 25 cv équipant les cox jusqu’au châssis n° 1-0575 414 en décembre 1953. De plus, Volkswagen l’a utilisé sur les anciens type 2 moteur 25 cv jusqu’au châssis n° 20-069 408 en décembre 1953. Porsche a aussi utilisé le 383 sur les modèles 356 pré-A jusqu’à la fin 1955 et il a été utilisé sur les moteurs industriels des deux constructeurs pendant la même période. La courbe d’avance, uniquement mécanique, donne approximativement 15° à 1500 tr/mn mesuré à l’allumeur et 30° à 3000 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH VJ4BR9 :

Le VJ4BR9 a été développé en remplacement du VE4BRS383 spécialement pour les Porsche et a été introduit en 1956 avec les 356-A. Ils ont été utilisés jusqu’à la fin 1957 quand ils ont été remplacés par le VJR4BR18. Le BR9, comme son prédécesseur, est strictement à avance centrifuge donnant approximativement 15° à 1500 tr/mn mesuré à l’allumeur et 30° à 3000 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH VJ/VJ4BR18 :

Le VJ/VJR4BR18 est un allumeur à avance centrifuge installé dans les Porsche 356A en 1958 et a continué à être utilisé sur les 356B et les modèles plus récents 356C et 356SC jusqu’en novembre 1963. Le réglage donne approximativement 15° à 1400 tr/mn mesuré à l’allumeur et 30° à 2800 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH0 231 129 022 :

Le 0 231 129 022 a été introduit en novembre 1963, en remplacement du VJ/VJR4BR18, pour les Porsche 356C et 356SC mais aussi pour les Porsche 912 modèle 1966. L’allumeur garde la même courbe d’avance que son prédécesseur avec approximativement 15° à 1400 tr/mn mesuré à l’allumeur et 30° à 2800 tr/mn au vilebrequin.

Liens vers des articles du blog du shop de PP de Vintage Import qui m’a commandé plusieurs allumeurs restaurés.

www.vintageimport.over-blog.org/article-3992712.html

www.vintageimport.over-blog.org/article-6575101.html

VW :

Allumeur BOSCH VE4BRS383 :

Le VE4BRS383 a été introduit sur les VW cox pendant où juste après la seconde guerre mondiale, remplacent un ancien modèle équivalent, le VEK4BS343. On a continué à l’utiliser pour la production des moteurs 25 cv équipant les cox jusqu’au châssis n° 1-0575 414 en décembre 1953. De plus, Volkswagen l’a utilisé sur les anciens type 2 moteur 25 cv jusqu’au châssis n° 20-069 408 en décembre 1953. Porsche a aussi utilisé le 383 sur les modèles 356 pré-A jusqu’à la fin 1955 et il a été utilisé sur les moteurs industriels des deux constructeurs pendant la même période. La courbe d’avance, uniquement mécanique, donne approximativement 15° à 1500 tr/mn mesuré à l’allumeur et 30° à 3000 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH VJU4BR2 :

Le VJU4BR2 a été le premier allumeur à double avance (à dépression et centrifuge) à être utilisé sur une coccinelle. Il a été utilisé sur les premiers moteurs de 1192 cc produit en décembre 1953 à partir du châssis n° 1-0575 415.
Il a été utilisé moins de 2 mois jusqu’en janvier 1954 (numéro de châssis inconnu), ensuite il a été remplacé par le VJU4BR3. Le réglage donne approximativement 12° à 1500 tr/mn mesuré à l’allumeur et 24° à 3000 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH VJU4BR3 :

Le VJU4BR3, un autre allumeur à double avance, remplace le VJU4BR2 pour la production des coccinelles en janvier 1954 (numéro de châssis inconnu).
Son utilisation a été aussi courte et il n’a été monté jusqu’en juillet 1954, châssis
n° 1-0702 741, quand le taux de compression des moteurs 1192 cc a été augmenté de 6,1 : 1 à 6,6 : 1 et que le VJU4BR8 a été introduit dans la production. Le VJU4BR2 et le VJU4BR3 produisaient beaucoup de bruits moteur ce qui est sûrement la raison pour laquelle ils ont été successivement remplacés par de nouveaux modèles. Le réglage donne approximativement 12° à 1600 tr/mn mesuré à l’allumeur (dépression branchée) et 24° à 3200 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH VJU4BR8 :

Avec les modifications du moteur 1192 cc de la coccinelle en juillet 1954, VW a introduit l’allumeur BOSCH VJU4BR8, qui est communément associé au moteur 30 cv propulsant les cox, à partir du châssis n° 1-0702 742 et ce jusqu’au modèle 1959. Cet allumeur remplaçait les anciens VJU4BR2 et VJU4BR3 utilisant aussi une double avance (centrifuge et dépression) pour atteindre la courbe d’avance désirée mais avec une avance totale moins importante que ces prédécesseurs. Le réglage donne approximativement 8,5° à 1600 tr/mn mesuré à l’allumeur et 17° à 3200 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH VJ/VJ4BR8 :

Le VJ/VJR4BR8 est un allumeur à avance centrifuge introduit en août 1954 pour le type II équipé du moteur 30cv modifié avec un taux de compression de 6,6 : 1 à partir du châssis n° 20-095 422 et jusqu’en mai 1959 avec le châssis n° 20-469 447. Le réglage donne approximativement 8,5° à 1600 tr/mn mesuré à l’allumeur et 17° à 3200 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH VJ/VJ4BR25 :

Le VJ/VJR4BR25 a été introduit en mai 1959 pour le moteur expérimental de 34cv utilisé sur le type II modèle 1960 à partir du châssis n° 20-469 448. Le réglage, uniquement à avance centrifuge, donne une courbe d’avance plus rapide et une avance totale plus grande que le VJ/VJR4BR8 qu’il remplace donnant approximativement 10° à 1400 tr/mn mesuré à l’allumeur et 20° à 2800 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH 0 231 129 010 :

Le 0 231 129 010, renommé pour augmenter les performances, a été fabriqué pour le remplacement du VJR4BR25, il a été introduit en mai 1959 pour le moteur « bastard » de 34 cv pour le type II modèle 1959 et 1960. L’allumeur, à avance centrifuge, garde la même courbe d’avance que son prédécesseur et donne 10° à 1400 tr/mn mesuré à l’allumeur et 20° à 2800 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH 0 231 129 019 :

Le 0 231 129 019, aussi connu pour augmenter les performances comme le 0 231 129 010, est aussi fabrication pour le remplacement du VJ4BR8, l’allumeur a été utilisé sur les moteurs 30cv des types II de juillet 1954 à mai 1959. Le 0 231 129 019 est un allumeur à avance centrifuge et partage la même courbe d’avance que son prédécesseur, donnant approximativement 8,5° à 1600 tr/mn mesuré à l’allumeur et 17° à 3200 tr/mn au vilebrequin.

Allumeur BOSCH 0 231 129 019 Blue Screamer:

La version bleu métal 0 231 129 019 était vendu dans un kit avec une bobine bleu et des fils de bougies spéciaux qui augmentent les performances est connu comme Screamer kit. Il conserve la même courbe d’avance que la version standard du 0 321 129 019 vu auparavant.

Pour me contacter, vous pouvez me joindre ici : vw-oldspeed@hotmail.fr